Главная Карта сайта Обратная связь

Виноваты ли автошколы в авариях новичков?

Согласно статистике ГИБДД, особую группу риска по аварийности составляют водители-новички. По мнению специалистов, такое положение вещей напрямую связано с уровнем подготовки водителей в автошколах.
Эксперты безопасности дорожного движения, директора автотранспортных предприятий и другие компетентные лица обсудили необходимость реформирования современной системы автошкол.

По данным официальной статистики Госавтоинспекции, ежегодно из-за нарушения ПДД начинающими водителями (со стажем до трех лет) совершается около 16% всех аварий или, другими словами, - каждое шестое дорожное происшествие.

Согласно заявлению заместителя начальника ДОБДД МВД РФ Василия Белобородова, в сфере подготовки водителей уже около 20 лет не не проводилось никаких изменений. Только в 2008 году начали совершаться первые шаги крупномасштабной реформы. В частности, разработана и внедряется программа стандартов для автошкол, которая вступила в действие в январе 2009 года. Одним из основных изменений являетсясокращение теоретической части с 208 до 114 часов , и увеличение количества часов практического вождения за рулем с 32 до 50. По мнению генерального директора ООО "Компания "Автополис-плюс"" Сергея Быкова, "стандарты разработаны для того, чтобы автошколы не могли халтурить, занижая стоимость обучения и, как следствие, качество подготовки. Получая водительское удостоверение, мы можем использовать транспорт и в личных целях, и для профессиональной деятельности. А современная подготовка водителей совершенно не устраивает руководителей транспортных предприятий".

Экспертным сообществом особо подчеркивается важность дополнительного обучения водителей большегрузного и пассажирского транспорта. Важность этой проблемы усугубляется тем, что в последнее время наметилась тенденция к увеличению числа частных собственников большегрузных автомобилей и автобусов и связанный с этим рост числа тяжелых ДТП. Так например, исследование навыков водителей Свердловской области показало, что недостаточно квалифицированными для перевозки опасных грузов являются 10,6% автомобилистов, осуществляющих данную деятельность. Среди водителей пассажирских машин признаны профнепригодными 9,4%. Кроме того, наибольшее количество аварий совершено с участием грузового и пассажирского транспорта, зарегистрированного на физических лиц. Анализ ДТП при перевозках опасных грузов, проводимый с 1994 года, показал, что на первом месте среди аварий - опрокидывание транспортных средств, в основном цистерн (34% от общего числа ДТП). В результате этого на дорогах страны разлито 620 тонн опасных грузов, включая бензин и всевозможные химические препараты. Было отмечено, что в ряде случаев "когда водителя увольняют с предприятия за профнепригодность, он делает просто: покупает автобус и возит людей. При этом частники не соблюдают ни режим труда и отдыха, ни график выпуска машин, не проводят предрейсовый осмотр ТС, - подчеркивает директор ФГУ "Отраслевой научно-методический центр" Вячеслав Максимычев. - То же касается большегрузов. Если человек со слабой подготовкой худо-бедно сможет ездить на легковушке, то грузовой транспорт требует более серьезных навыков и ответственности. Но ведь многие по примеру товарищей покупают в лизинг технику и возят грузы по России. А психология у человека, севшего на большегрузный транспорт или междугородный автобус, такая же, как у водителя категории В. Я видел, как на фурах по М-5 люди гоняют, словно на легковушках!"

Одна из причин плохого уровня водительских навыков - низкая подготовка самих инструкторов в автошколах. "Программа подготовки инструкторов-преподавателей в автошколах России не обновлялась с 1984 года. А, как известно, качество подготовки ученика во многом зависит от уровня знаний его инструктора. Для сравнения, в Германии будущего инструктора-преподавателя обучают около 700 часов, в России все это проходит в течение 84 часов. В России инструкторы сдают экзамен с первого раза без каких-либо квалифицированных специалистов, в Германии же оценку качества знаний осуществляет межведомственная комиссия, состоящая из юриста, механика, педагога, автоинструктора и представителя надзорного органа. С первого раза сдают лишь 40% кандидатов, пройти повторное обучение и сдать экзамен еще раз можно только через два года, стоимость такого обучения - около 8 тысяч евро, плюс государственный налог 800 евро", - комментирует г-н Максимычев.

Со своей стороны, представители страховых компаний предложили составить рейтинг автошкол по количеству аварий, совершенных их выпускниками. "В Австрии водительские права выдаются с испытательным сроком в два года, к тому же с будущими водителями плотно работает психолог. У нас ничего подобного, к сожалению, нет. Поэтому мы предлагаем вывесить для общего доступа информацию о статистике аварий учеников той или иной автошколы", - заявляет заместитель начальника отдела Российского союза автостраховщиков Татьяна Дугина.

Следует отметить, что желание экспертов реформировать программу подготовки водителей в автошколах появилось благодаря активно продвигаемой федеральной программе "Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах". Получается, за 20 с лишним лет государство накапливало статистику аварий и смертей на дорогах, чтобы понять нецелесообразность обучения водителей в современных автошколах по программам 1984-го.

Лицензия Наши лицензии

Член ассоциации автомобильных школ с 2001 года